FÁBIÁN racing team

Dani-Robi Ózd Onboard

Gyors 2.
Sáta-Ózd





Gyors 3. Királd

Ózd-Rallye 2013.05.11-12

                                                .                                                                                

Az egri futam után már nagyon vártuk a nagyon látványos prológgal és fantasztikus gyorsasági szakaszokkal kecsegtető ózdi futamot ,amit most is mint a legtöbbször,egy pár újítással a versenyautón terveztünk abszolválni.

Újítás volt a hidraulikus kézifék minimális átalakítása, ami szűk fordulókban így most sokkal hatékonyabb lett,visszakerültek a 45-ös weber karburátorok,sajnos az 50-es túlzásnak bizonyult az 1,6-os motornak. Került az autóba 2db kamera,az egyik természetesen az utat nézte a másik már egy ritkábban alkalmazott megoldásban Dani lábmunkáját rögzítette a pedálokon. Ezek a felvételek egymásra vágva hamarosan felkerülnek a honlapra ill. a youtube –ra is.

 Szombaton délelőtt volt a szokásos adminisztratív, ill. technikai átvétel majd a vasárnapi gyorsasági szakaszok bejárása és az itiner írás. Délután pedig kezdődött a prológ az ózdi stadionban a salakon. A szép számban egybegyűlt nézők örömére ez-köszönhetően annak, hogy az itt futott idő nem számított bele a verseny értékelésébe-nagyon látványos futamokat eredményezett.

Az éjszakai parc ferme (zárt parkoló) is itt lett kialakítva, nagyon jó volt látni közel 110 igen komoly versenyautót egyben felsorakozva a napnyugtában.

Vasárnap reggel 8óra 03 percre kaptuk az etap rajtidőnket, az autó pöccre indult és a hangjára végre teljesen kinyíltak az eléggé álmos szemeink. Irány az első gyors, a méltán népszerű  Királd-i kör. Ez a gyors egy 17km-es szakasz, és amiben teljesen különbözik az általában rallyeban szokványos szakaszoktól az az, hogy itt a 17 km az három körből áll, így pl. a nézők az adott gyorson háromszor látják a kedvencüket. Ráadásul így a percenkénti rajtok miatt egyszerre több autó van a pályán és nem ritka az előzés…  A nap folyamán háromszor szerepelt Királd,felváltva egy másik szuper pályával,ez volt a Sáta-Ózd,amelyet már ismertük a korábbi Rallyesprint futamokról.

Tehát az 1gy.:pontosan érkezünk az I.E.-be ,pár perc és rajt. Előző nap sikerült egy nagyon jó itiner írnunk,így nagy lendülettel vágtunk neki.Nagyon jó volt bentről látni azt a rengeteg embert,és még jobb volt érezni,hogy Ők is imádják a LADÁ-kat.Az autó kifogástalan ,a gumi  tökéletes ,egy várakozásunkon felüli nagyon jó időt futottunk.

Etap, Borsodbótán át Sátára. Ez a rajt és az egész gyorsasági szakasz, ahogy említettem, ismerős volt régebbről, de természetesen azért ezt is bejártuk és felírtuk szombaton.

A 2. gyorson az autó szintén tökéletes, a gumi még jobb, mint az 1. gyorson, így tényleg nagyon élveztük a versenyt,és elégedettek voltunk ezzel az idővel is.

Most irány a szervizpark bent Ózd belvárosában ahol a srácok Donát és Tomi (köszi ) már vártak és azonnal nekiestek az ilyenkor esedékes feladatoknak. Csavarok áthúzgálása a futóműben, kerékcserék, szélvédő és a szponzormatricák megtisztítása. Most az első gyorshoz képest egy keményebb slick gumigarnitúra került az autóra, mert melegedett az idő és az esőfelhők is eltűntek, így bíztunk benne, hogy tovább tudunk gyorsulni.

 Mi addig ettünk két falatot és már mentünk is, mert idő volt, beálltunk a gyűjtőbe, aztán I.E. és már robogtunk is újra Királd felé. Az etapon már éreztük, ezek a gumik nagyon jók lesznek most.

3.gyors.A rajtban sorakozva fél szemmel mindenki a 20méterre elénk becsatlakozó útkereszteződést leste ahonnan az előzőleg már elrajtolt autók kezdték itt az új körüket ezen  a gyorson egy látványos B2—25—J3g(bal kettő után huszonöt,rajta jobb három belső íven gumi)kanyarral,ahol a külső íven volt még egy tábla és egy árok ami lekorlátozta az esetleges csúsztatások határait,tehát nagyon látványos volt. Itt is sok néző szurkolt főként a látványosabban érkezőknek. (köszönet Nektek).

Rajt, ahogy sejtettük a gumi szuper, a motor hibátlanul üvöltve forogja minden sebességi fokozatban a 7500-akat, a gyors minden része, lassítója, egyenese, kanyarja úgy ment ahogy elterveztük, kivéve „egy bukkan rajta B3g benntart—J44vége tő”kanyarkombinációt ahol egy előttünk rajtoló Renault Megane műszaki hiba miatt beszorult és nem is tudták lehozni onnan. Olyan peches helyen, hogy még a pályabírók megelőző lassító jelzése (sárga zászló) ellenére is majdnem mi kerültünk az árokba a következő jobbos visszafordítóban. Így sajnos a még hátralévő két körben is emiatt nagyon el kellett spórolnunk a gázt ott. Ez eléggé elrontotta az időnket annak ellenére,hogy úgy éreztük ,a pályán egyébként gyorsabbak voltunk, mint reggel. De sebaj, irány Sáta a következő gyors.

Etap, normál tempóban csorgunk Borsodbótán át és menet közben azt beszéltük, hogy a most következő rajt után az adott szakaszon hol fogunk tudni még egy picit faragni az időből… Így a nagy gondolatok közepette Bótát elhagyva egy egyszerű jobbos felfelé ívelő kanyarba érve, egyszer csak hatalmas csattanás mintha taposóaknára futottunk volna, és az autó máris a bal hátsó kerék nélkül szinte irányíthatatlanul csúszik… Kiszálltunk és megrökönyödve láttuk, hogy bizony a kereket rögzítő tőcsavarok úgy ahogy voltak kiszakadtak anélkül, hogy ennek bármilyen előzetes jele lett volna.(galéria,fotók,Ózd)

Azonnal tudtuk, ennek a versenynek nekünk itt vége van. Azt, amit ilyenkor érez egy versenyzőpáros nem is tudnám pontosan leírni…Keserűség,csalódottság Aztán az is felmerült bennünk,és ennek örülnünk kellett,hogy jobb ez így ,hogy itt történt az etapon mert 2km múlva a sátai rajt után már versenytemóban közlekedtünk volna és ezek a csavarok biztos,hogy sokkal rosszabb körülmények között szakadtak volna el…

Kitettük az autó hátuljára az ilyen esetekben kötelező O.K.táblát és telefon a szervizcsapatnak,Ők a szervizbusszal és a trélerrel indultak értünk.

Míg vártunk Őket,percenként mentek el mellettünk a versenyautók a saját etapjukon,intettek,mi vissza,hogy minden oké de tudták ők is,az hogy minden oké csak arra vonatkozik ebben az esetben,hogy nincs személyi sérülés legalábbis fizikai. A mentális fájdalom most nem számít…

Mire Tomiék megjöttek túl voltunk egy iszonyú nagy felhőszakadáson, amit az autóban kuporogva vészeltünk át. Megérkeztek, feltettük az autót-nem könnyen-és mentünk vissza a szállásra, pakolás, majd lógó orral indultunk haza Debrecenbe.

Másnap azonnal a következő versenyre való felkészülés vette kezdetét az autó helyrehozatalával, ami sajnos eléggé összetört a futómű sérülésén kívül is.

Egy biztos. Az autó kész lesz, és mi ott leszünk a következő futamon. TALÁLKOZZUNK JÚN.15-16-ÁN A SALGÓ RALLYE-n.

Megérkeztek az egri külsők!

Fábián D-Oláh R.






Fábián D.-Kaszás Z.

Első RTE. versenyünk: Eger

Elkészült az új versenyautó, ami ugyanúgy LADA VFTS , mint eddig, de jelentős fejlesztések kerültek kialakításra rajta.

A kaszni egy frissen épített darab, amibe a Gaál Bukócső gyár egy eredeti VFTS rendszert épített, amiből a gyártó szerint Magyarországon kettő készült, az egyik Hankó Lacinak, a másik nekünk.

A design is m   egújult, és új támogatók matricái is felkerültek az autóra – az első versenyre.

A motor annak ellenére, hogy maradt 1600 cm³, jelentősen erősebb lett, hála az új 50-es WEBER karburátoroknak és természetesen a „HÚS SYSTEM”-nek. Új fékrendszert kapott az autó, egy WILWOOD nyereg lassítja elég jó hatásfokkal az autót és a hidrós kézifék is átalakult.

Az elmúlt időkhöz képest, ha lehet így mondani, egy kicsit előrébb léptünk, egy jóval erősebb mezőnyben méretjük meg magunkat. Az RTE bajnokság, ahol a H/1 kategória – ahová neveztünk a 2013. évre – sok nagyon tapasztalt és nagyon jó kezű versenyzőket tömörít.

Ezt bizonyítja az a tény is, hogy az első versenyen, az Eger Rallyen is közel 30-an voltunk ebben a kategóriában. Itt a VFTS-eken kívül volt több igen komolyan tuningolt Honda és más kemény gép is.

Az Eger Rallye idén az ORB I. ORB II. RTE. HISTORIC, és a Szlovák bajnokságok nyitófutama volt egyben, ami nagyon jelentős nézőszámot produkált.

Mi szombaton kezdtünk adminisztratív, majd technikai átvételek és pályaírás. Minden gyorsasági szakaszt igazoltan minimum 3-szor végig kellett járni utcai autóval, ez az idő rövidsége miatt elég kapkodás volt. Este 18 órára már a Zártparkolóba (parc ferme) kellett tenni a versenyautót.

Reggel 08.03-ra kaptunk időt az indulásra, az etapon át, az I. gyorsra.  07.53-kor léphettünk be a parkolóba és itt 10 percünk van arra, hogy az autóval elhagyjuk a területet. Ez soknak tűnik, de picit pánikra adott okot, hogy a VFTS bizony nem nagyon akart indulni, köszönhetően talán a kb. +1-2^oC-nak.De hála az égnek bepöccent és a hangja azt sugallta, nem lesz itt gond, így teljes nyugalomban vágtunk neki a városon átvezető összekötőnek. Ez egy 18 km-es szakasz volt, de ez kellett is, itt próbáltunk egy picit „megradírozni” a vadonatúj PIRELLI RX7-es gumikat, amik bizony még a melegítés után is elég keménynek bizonyultak az Etap után az I. Gyorsasági szakaszon a hideg-nedves erdei aszfalton.

Így tehát itt nem mentünk pályacsúcsot, de a nézőknek és a fotósoknak okoztunk jó pillanatokat, mert rettenetesen csúszkáltunk, ami a másodperceknek nem kedvezett, de mi élveztük.

A II. gyorson is ugyanaz volt a helyzet (Bátor-Terpes) próbáltunk nem összetörni magunkat.

A III. gyorstól kezdve (Egerszólát-Egerszalók) indult be a gumik tapadása igazán, így itt már az idővel is versenyeztünk, nagyon tetszett ez a szakasz, különösen a végéhez közel található kis patakon átvezető híd, ahol a legtöbb autó szép nagyokat repült (mi is J) ismét a fotósok és az ott lévő nézők nagy örömére.

Ezután ismét Etapon be Egerbe, a szerviz parkba, ide is, mint mindenhová az időellenőrzőbe (I.E.) a menetlevélen feltüntetett időre, percre pontosan kell érkezni, se korábban, se később. (mindkét esetben büntető idő jár).

Itt 30 perce volt a szerelőcsapatnak a legszükségesebb javításokra, ill. ellenőrzésekre és irány a „KI” állomás és a tankoló zóna, ahol ismét nyakig kellett önteni a 106-os oktánszámú repülőbenzinnel a tankot, mert bizony az autó az első körben bizonyította, hogy az étvágya nem csökkent tavaly óta, sőt… J

Újabb kör következett, mind a három gyorsaságin és egyre jobban összhangba kerültünk az új technikával és még inkább az új gumival, ez egyre jobban látszott a futott időkön, de sajna eddigre már lemaradtunk az élmezőnytől, akik reggel valószínű jobban választottak gumit…

Akik meg nem jól választottak, de megpróbáltak lépést tartani az elejével, becsúsztak itt-ott, sajnos elég sok páros valamelyik árokban fejezte be a versenyt.

A 6. gyorsra menet az etapon szembesültünk a ténnyel, miszerint vészesen fogyóban az üzemanyag……, így az időellenőrzőig és a Gyors rajtjáig, ahol lehetett inkább csak gurultunk.

Az utolsó Gyorson aztán mentünk egy olyan „na most toljuk le igazán” tempót, ami tényleg jól is sikerült, de sajnos ahhoz már kevés volt,hogy behozzuk a lemaradást.

Így aztán egy tapasztalatokban, és élményekben gazdag futamon vagyunk túl, ahol a kategóriánkban a középmezőnytől picit előrébb végeztünk, de így is elégedetten indultunk haza, mert tudjuk, hogy mit és hol tudunk majd javítani májusban a Miskolc Rallyen. 

Sajnos a mostani versenyre az on-board kameránk logisztikai okokból nem érkezett meg időben, így sajnos belső felvételekkel erről a versenyről nem tudunk szolgálni, de Miskolcon már ez is O.K. lesz.

Fábián Dani- Oláh Robi

Készülődünk!

A téli revíziók folyamán nagyon sok dolog történt!
Például a Fábián Dani-Oláh Robi páros egy új autóban fog csücsülni a 2013-as szezonban!
Tobábbá nagyon sok finomítgatás és fejlesztés történt az autókon!
Plusz menet közben megkapta mindakét autó a rally2-es és a rally túra gépkönyvet is!
A párosok az idei szezonban a RTE versenyein próbálnak szerencsét. 

Szóval találkozunk Egerben!

Képek lejjebb

A képekért köszönet a ladaracing.hu -nak!

Best of 2012

Békés Boldog Karácsonyt és Sikerekben Gazdag Boldog Új Évet Kíván a Csapat!

Fábián Donát - Papp László, Beszámoló

IV. BAZ Rallysprint sorozat
6. forduló, Mexikóvölgy-Bükkszentkereszt

Sziasztok!
Nagy izgalommal vártuk ezt a futamot is. Sok nevező, nagyon jó pálya, prológ, belvárosi gyors, egyszóval érdekes versenynek ígérkezett.
Végül a prológ és az utolsó gyorsasági elmaradt, amit nagyon sajnálunk, de ezzel nem tudtunk mást csinálni, mint elfogadni és versenyezni azon a pályán, ami megmaradt.

Az első gyorsot valahol délután 3 környékén kezdte el a BAZ mezőnye. Mindenkitől azt hallottuk, hogy milyen rossz a pálya minősége, mindenhol kihordás, nagy kövek az úton, és hogy nagyon sok a defekt.
Ennek tükrében úgy döntöttünk, kicsit elspóroljuk az első szakaszt, hogy mégis lássuk mivel van dolgunk.
Kicsit túl óvatosak voltunk, és ez az időnkön is meglátszott. Nem jöttünk jó időt, de legalább végig értünk.

A második gyorsra sokat tisztult a pálya, megvoltak a kijárt nyomok a kihordásokban. Felszívtuk magunkat, bár a motor gyengélkedett felfelébe, de kinyomtuk a szemét! :) Az autóban jó hangulat volt, magunkhoz képest javítottunk 20 másodpercet, ami nem kevés. Mosolyogva értünk be a szervizpontra.

A harmadik gyorsra feltettük a lámpákat, mert úgy festett, hogy mi a 44-es rajtszámmal már sötétbe fogunk menni. Levezetés, öltözködés, rajt! Jól gondoltuk, mert az erdős részeknél már tényleg kellet a lámpa, hiszem sokkal sötétebb volt. Viszont ennek az volt a hátránya, hogy a motort annyira legyengítette az a négy lámpa, hogy érezhetően lassabb volt az autó. Rontottunk pár másodpercet.

Végül is egy nagyon élvezetes versenyt tudhatunk magunk mögött, 5. helyen zártunk, az autó karcmentes. Műszaki problémánk nem volt, amiért nagyon nagy köszönet jár a a HÚS systemnek (Peti,Tomi)
 

Beszámoló, Sáta

Fábián Donát- Papp László

Sáta-Borsodbóta-Sáta beszámoló

A versenyre való felkészüléssel kapcsolatban minden rendben volt. Bár az utolsó néhány napban egy kicsit izgultunk, hogy sikerül-e a versenyautó elektromos kábelezését rendbe rakni, de hála Istennek gond nélkül megoldódott ez a probléma is. Nagyon vártuk a futamot és örültünk, hogy végre egy olyan gyorson mehetünk, amit már ismerünk (tavaly itt indultunk előfutóként). Az itinert elég pontosan és gyorsan sikerült megírni a szombati nap folyamán.

Vasárnap reggel egy jó szerviz pontot találtunk és semmit nem kellett az autón állítani, cserélni. A verseny kb. egy órás csúszással indult, de nem izgultunk, minden rendben volt az autóval és velünk is. Mikor elrajtoltunk az első gyorson már két km múlva, a visszafordítóknál éreztük, hogy valami nincsen rendben, nagyon tolta az orrát a Lada, de sebaj, figyelünk a szűk kanyarokban és majd a szervizben megoldják a fiúk. Sajnos ez nem így történt, mivel az ózdi visszafordító előtt, a lassító utolsó gumisorához egy picit hozzáért a jobb első kerék. Nem éreztünk ekkor még semmi különöset, viszont a visszafordítóra már nem tudtunk ráfordulni. Tudtuk, hogy a kormányzással nagy probléma van. Meg kellett állnunk, a nézők egy kis habozás után segítettek letolni az autót a pályáról. Mikor felnyitottuk a gépháztetőt megdöbbentünk, hogy ilyen kis ütéstől eltört a segédirányító bak. A kanyarban álló sportbíró elkérte a menetlevelünket, ekkor már tudtuk, hogy vége a versenyzésnek. Szerencsére ki lehetett tolni az autót a gyorsaságiról és a szervizből már jöttek is értünk trélerrel. Úton a szervizbe folyamatosan telefonáltunk, hogy ki tudna adni egy segédirányítót. A szervizcsapatnak sikerült szereznie egyet. Itt szeretnénk megköszönni annak, akitől kaptuk! . Húsék kicserélték, így már csak arra vártunk, hogy Üveges Gabi engedélyezze, hogy Super Rallyban (versenyen kívül) mehessünk.

Úgy gondoltuk, hogy ha már eredmény nélkül kell távoznunk, a következő gyorsokon teszteljünk egy kicsit. Sajnos ez nem teljesen jött össze, ugyanúgy tolta az orrát és szerencsétlenségünkre a második gyors felénél kaptunk egy lassú defektet. A szakasz végére realizáltuk csak, hogy bizony jobb első defektünk van. Csak lépésben tudtunk haladni, így is nagyon nehezen lehetett az úton tartani az autót.

A harmadik gyors előtt nagy körültekintéssel állítottuk be a guminyomást és minden nagyon klappolt, nagyon kezes bárányként viselkedett a gép, míg az ózdi visszafordítóban meg nem forogtunk. Tehát itt sem tudtunk gond nélküli szakaszt teljesíteni.

Az utolsó szakasz sikerült a legjobban. Nem volt sem az autóval sem velünk semmi gond, leszámítva, hogy kb. 1,5 km hosszan az előttünk rajtoló versenyzőkollégák feltartottak. De túl sok időt így sem hagytunk bent.

Mindent összegezve igen szerencsétlenül alakult nekünk ez a futam, de nem csüggedünk. A versenyautót próbáljuk minél jobban felkészíteni a bükkszentkereszti versenyre és bízunk benne, hogy ott kevesebb problémánk lesz.

Köszönjük szüleinknek és támogatóinknak a lehetőséget: az Agria Drink Kft-nek, a Megyaszó Mag Kft-nek, a Remon Car Kft-nek, az Optimus 92 Kft-nek, a Thermo Dam Kft-nek, a Pari Elektronik 2000 Bt-nek és a HÚS SYSTEM-nek !

Fábián Donát-Papp László

Sáta

Fábián Dániel- Oláh Róbert

Sáta-Borsodbóta-Sáta beszámoló

A versenyt nagyon vártuk, bíztunk a tavalyihoz hasonló, jó szervezésben,és a végére egy jó helyezésben. A nevezők száma ismét csúcsokat döntött (össz.:132 autó, a kategóriánkban 38autó)nagyon jó és egyben nehéz futam várt ránk.

Szombaton a pályafelírásnál a tavalyi itinert vettük elő ez egy tesztkör után már látszott, hogy minimális módosítással használható lesz. Lett benne egy plusz lassító illetve egy lassítónak az iránya változott.

Átírtuk, mentünk pár kört és reményekkel telve vártuk a futamot.

Kíváncsiak voltunk az újdonságra a VFTS-ben, ami a kormányszervó volt. A szűk egymást követő kanyarokban gyorsulásra számítottunk a segítségével, és bíztunk abban,hogy a szokatlanul hosszú gyorsasági szakasz(18,5km) nem vesz ki annyi erőt így könnyebb lesz a végén (is) koncentrálni.

A verseny napjára mi nagyon vártunk legalább egy pici esőt, így egy kicsit  közelebb kerülhettünk volna a velünk (teljesen a szabályoknak megfelelően,1600-2000köbcentiméter) azonos kategóriában induló,nagyobb hengerűrtartalmú kocsikkal. A mi autónk még mindig 1,6-os!! És ez bizony a hegyre fel akár kilométerenként 1—1,5 mp különbséget is jelenthet egy 1,9-es motorral szerelt Ladákhoz képest.

Sajnos ez az eső nem érkezett meg, de sebaj….

Az első gyorson egy kategória 2. idővel kezdtük, a szervizben csak minimális ellenőrzések következtek és vártuk a második felvonást.

A rajt után a táv kb. felénél már éreztük, hogy a fék nem az igazi. Elmelegedett és szinte a padlólemezig lehetett benyomni, viszont az autó így nem annyira lassult. Egy ilyen pályán ahol nem keveset „lobogtunk” 5.-ben 6-7000-es fordulaton, ez a jelenség picit ijesztő. Ennek az lett a következménye, hogy Borsodbótán az új lassítónál nem tudtunk kellőképpen lelassulni és az egyik teherautó gumira hajtottunk, minek következtében a két jobbos keréken mentünk jó pár métert, de valaki fentről lenyúlt értünk és visszatette mind a négy kereket az útra. Most már nemcsak szinte fék nélkül, hanem szétütött első futóművel teljesítettük a hátralévő 4-5km-t.Az idő így se lett túl rossz, az első gyorshoz képest 11mp-el mentünk rosszabbat.

A fiúk a szervizben fantasztikus munkát végeztek, a futóművet kijavították, beállították. A féket is próbálták feljavítani, de itt sajnos már érezhető volt, hogy bizony ez a fékrendszer ilyen hosszú gyorsoka,t ill. rövid féktávokat ebben a melegben nem bírja. Ezzel körvonalazódott, hogy a következő versenyre ezen gyökeresen változtatnunk kell.

A harmadik rajtban megbeszéltük, hogy semmi nincs veszve,a fék esetleges újabb elmelegedését szem előtt tartva megpróbálunk egy olyan időt menni,hogy a dobogóra azért odaérjünk a végén.

Már egy pár kilométer után érezhető volt, hogy bizony nem az igazi a fék! Bekapott a hátulja, puha volt a pedál és nagyon mélyen fogott…Próbáltunk úgy menni, hogy nagyobb hangsúlyt kapjon a motorfék, így kímélve valamennyire a melegedő féket. Aztán 9-10.km-nél valami történt. Volt egy fura hang és már érződött, hogy a kocsi hátuljával valami történt. Először mindketten hátsó defektnek diagnosztizáltuk, de nem gond menni kell!!!Aztán egyre jobban éreztük itt komolyabb a baj, ezért nagyon vártuk a célt. A beíróban kiszállva hiába kerestünk defektes hátsó kereket, nem volt. Volt viszont egy leszakadt keresztstabilizátor, két leszakadt Bilstein és leszakadt rugótányérok a hátsó hídról…A futott időnk alapján még így is a kategória összesítés 4.helyén álltunk, de a szervizben jött a rossz hír, amit egy autóversenyző sose akarna hallani: „vége van!” itt ezt nem lehet javítani, sok a baj és elég összetett.

Fogtuk a menetlevelet és a beíróban leadtuk…Felmentünk a pályára az utolsó körre, mondván nézzük meg a többieket. Ha nem ebből a versenyből estünk volna ki,nagyon tetszett volna amit láttunk, de ez így fájdalmas volt. Szomorúan néztük a vetélytársakat, akiknek ezúton is gratulálunk a jó eredményhez.

A hazaúton elhatároztuk, csak előre nézünk, intézzük az új fékrendszert, és készítjük az autót a következő megmérettetésre, ami a méltán híres bükkszentkereszti pályán lesz az RTE mezőnyével együtt ezért itt nekünk is két helyen lesznek a gyorsasági szakaszok, a másik Miskolc belvárosi része lesz,a nézők és a versenyzők nagy örömére.

Hamarosan jönnek a belsők.

Köszönjük a támogatást.

Fábián Dániel- Oláh Róbert- Lada VFTS